HOMOLOGATION :
Le bateau est certifié CE et est livré avec le certificat et la plaquette CE homologué en catégorie A.
COQUE ET PONT :
La coque est réalisée à la main. Elle est isolée par une mousse PVC Divinicel contre le froid et le chaud jusqu'à la flottaison. Le liston est intégré à la coque. La bande de décoration de coque est en Gelcoat bleu. La coque est protégée par une préceinte renforcée par un jonc en bronze. Robustes varangues sous les planchers. Le lest plomb est fixé par treize boulons inox. Le montage de la mèche de safran est conçu pour éviter toute friction, avec une transmission à cardan progressif. Solide bâti moteur en monolithique pour une bonne isolation phonique. Pont, roof et cockpit sont fabriqués en sandwich et stratifiés à la coque ne formant qu'une seule pièce.
PONT ET ACCASTILLAGE :
Pont, bancs de cockpit, fond de cockpit et plate-forme de bain sont recouverts de lattes de teck. Les mains courantes, dessus d'hiloire et pavois sont en teck massif. Robuste ferrure d'étrave avec davier pour ancre. Bail à mouillage pouvant également contenir les pare battages et aussières. Double rangées de filières. On trouve deux taquets à l'avant, au maitre bau et à l'arrière. Deux dalots de pont de chaque côté avec écoulement à la flottaison pour empêcher les salissures. Nables de fuel et d'eau de chaque côté du pont pour éviter les erreurs. Rails d'écoutes de génois et de grand-voile avec chariots réglables du cockpit. Deux Winches d'écoute de génois LEWMAR EVO 50 ST, deux winches d'écoute de grand-voile LEWMAR EVO 30 ST. Cinq capots de pont ouvrants, onze hublots dont dix ouvrants. Col de cygne inox sur le pont pour passage des câbles électrique du mat. Coffre sur le pont à bâbord pour deux bouteilles de gaz de 6kgs. Vaste coqueron arrière. Plate-forme et échelle de bain.
COCKPIT :
Très grand coffre à bâbord étanche où l'on range les portes de descente. Caillebotis en teck, colonne de barre avec tableau à instruments et commande moteur mono levier. Table de cockpit pliante vernie. Barre à roue gainée en peau d'élan. Pare-brise avec main courantes latérales et dont la partie centrale peut s'ouvrir. Dessous, tablettes en teck naturel pouvant servir de table à cartes. Cabriolet repliable avec housse de rangement. Console à instruments au-dessus de la descente équipée de l'ensemble RAYMARINE I 50 loch, speedomètre, un I 50 sondeur et un I 60 girouette anémomètre. Dans le fond du cockpit deux gros dalots d’évacuation.
MAT ET GREEMENT :
Mat trois étages de barres de flèche, bôme avec deux prises de ris et réglage bordure de GV, enrouleur de foc SELDEN FURLEX. Deux winches ST pour la drisse de GV et de foc, un winch pour les prises de ris et très nombreux taquets. Rail et chariot pour ascenseur de tangon à poste. Gréement dormant largement dimensionné, ridoirs avec protection tube alu. Projecteur de pont et feu de route moteur. Girouette WINDEX.
VOILES :
Grand-voile et Working-jib ELVSTRÖM SOBSTAD Danemark en qualité Offshore. Avec renforts cuir. Deux ris sont installés dans la grand-voile avec lattes et son sac.
AMENAGEMENTS :
La menuiserie est réalisée en Mohagany vernis satiné mat. Portes d'équipets et de placards montées "Flush" avec des charnières invisibles et des louves de ventilation au-dessus. Les planchers sont en teck vernis avec bandes de houx incrustées et une moquette est fixée par bouton pression sauf devant la cuisine. Vaigrage sous le roof crème avec bandes de Mohagany donnant une grande clarté. Matelas de 12cm d'épaisseur à double densités. Dessous de couchette non vernis et percé de trous pour une bonne ventilation. Mains courantes bien positionnées. Rideaux à tous les capots et hublots. L'équipement standard du bateau comprend deux banquettes dans le carré, et deux couchettes séparées dans la cabine arrière. En option on peut commander : deux fauteuils dans le carré et une couchette double centrale dans la cabine arrière. On peut également panacher les options ce qui donne quatre possibilités qui doivent être précisées et confirmées à la commande. Carré Deux banquettes offrant une assise confortable de 2,00m de long, avec des dossiers relevables et équipets derrière. La banquette tribord est en L. Entre les deux banquettes se trouve une robuste table centrale à rabats et un emplacement pour les bouteilles en son centre. Hauteur sous barrot 1,92m. Cuisine A bâbord vaste plan de travail en PlexiCore (composite de pierre ton blanc) avec des fargues. Réchaud deux feux à allumage électrique avec four. deux éviers profonds, réfrigérateur à compresseur DANFOSS Watercooled. Très nombreux rangements pour la vaisselle, le matériel de cuisine et les vivres, etc. Eau sous pression chaude et froide. Cabinet de toilette Situé au milieu du bateau. Cloisons et placard en lamifié blanc, lavabo en PlexiCore avec robinet mélangeur et grand miroir. Douche séparée par une porte en plexi . Caillebotis teck avec pompe de vidange électrique. Holding tank 72L avec vidange à la mer par gravité ou par nable sur le pont. Hublot et panneau de pont ouvrants. Hauteur sous barrot dans la douche 1,93m et 1,92m dans les toilettes. Emplacement machine à laver le linge. Cabine avant La cabine avant a été conçue pour pouvoir se mouvoir facilement. On y trouve deux couchettes de 2,05m convertibles en couchette double. Des vastes coffres cloisonnés sous les couchettes. Penderie, bibliothèques et équipets de chaque bord. Capot ouvrant avec rideaux. Table à cartes Spacieuse et confortable. On y trouve de la place pour tous les instruments (radar, GPS, des tiroirs, plumier, etc.). Deux bibliothèques le long de la chambre des machines. Tableau électrique ouvrant avec dirupteurs, jauges à eau et à gasoil, voltmètre. Coursive Grand passage avec deux portes d'accès à la chambre machines. Penderie à cirés et placards. Hauteur sous barrot 1,83m. Cabine arrière Couchette double à bâbord, couchette simple à tribord. Siège entre les deux couchettes. Penderie à tribord, miroir, bibliothèque et nombreux équipets de chaque bord. En option lit king-size centrale avec assise à tribord et à bâbord.
CHAMBRE DES MACHINES, MOTEUR :
Très vaste et remarquablement bien isolée. Elle permet de naviguer de nombreuses heures au moteur sans fatigue. Moteur VOLVO D2-55, 41kw/55cv, 4 cylindres 2.2L. Monté sur 4 silent blocs. Bâti moteur renforcé pour éviter les vibrations et le bruit. Inverseurs hydraulique. Hélice tripale fixe. Refroidissement par échangeur eau douce. Ballon d'eau chaude de 40L sur échangeur et circuit 220v. Batterie 12v 75A indépendante. Emplacement pompe de cale électrique.
RESERVOIRS DE GASOIL :
Deux réservoirs gasoil inox, d'une capacité total de 460L, 135L sous le plancher du carré avec jauge, 325L sous la banquette tribord avec vanne et filtre à eau de mer en plus du filtre moteur. Autonomie par calme, environ 920 milles.
RESERVOIRS D’EAU :
Deux réservoirs inox d'une capacité total de 460L, sous les planchers du carré. L'un de 185L l'autre de 275L avec jauge. Filtre à charbon pour purifier l'eau. Eau chaude et froide avec régulateur de pression de 2L. Deux pompes de cale; une manuelle et une électrique de grande capacité.
ELECTRICITE :
Deux circuits séparés. une batterie 12v de 75A pour le moteur, et un jeu de batteries totalisant 240A (sous couchette double arrière bâbord) pour les servitudes le tout rechargé par un alternateur de 115A. Éclairage d'ambiance halogène dans le carré et la cuisine. Prises de courant 12v à la table à cartes et dans le cockpit. Tableau électrique et dirupteurs à la table à cartes avec jauges à GO, à eau et voltmètre. Feux internationaux de navigation à LED et de mouillage. Un schéma électrique est fourni à chaque bateau. CHAUFFAGE WEBASTO 3900; 3,5 kw : Il se trouve dans la chambre des machines avec un accès très facile. Les gaines sont doublées avec sorties dans la cabine avant, le cabinet de toilette, le carré, la cabine arrière. Toutes les sorties sont réglables sauf celle du carré. L'échappement du chauffage se trouve dans la bande bleue du roof au niveau du cockpit.
GROUPE FROID :
Système refroidi à eau de mer DANFOSS, placé dans une glacière remarquablement bien isolée. Fonctionne sur le 12v et peut rester allumé cinq à six jours sans recharger les batteries.
VENTILATION :
Cinq panneaux de pont, dix hublots ouvrants, louve de ventilation sur la partie haute de la porte de descente, deux dorades dans le carré, quatre ventilations dans la cabine avant, cabinet de toilette et deux dans la cabine arrière.
BARRE A ROUE :
Barre à roue recouverte de cuir à cardan progressif transmettant une réelle sensation de barre. Compas de route éclairé, commande moteur mono levier.
SECURITE : Tous les tuyaux d'évacuation sont assurés par des doubles colliers. Les câbles électriques sont sous gaines, et quand cela n'est pas possible les câbles sont apparents et protégés le long de la coque. De grands anguillets permettent à l'eau des fonds de s'écouler jusqu'à la pompe de cale visible par une trappe dans le plancher. Une deuxième pompe de cale électrique est installée. Toutes les vannes sont facilement accessibles. Trois extincteurs : un dans le carré, un dans la cabine avant et un dans la cabine arrière.
FINITION DE COQUE :
Menuiseries intérieures traitées avec un vernis satiné mat deux composants. La carène reçoit deux couches de primaire époxy et deux couches d'antifouling.
EQUIPEMENT GENERAL :
Manuel propriétaire, quatre aussières de 10M de 16mm, une ligne de 30M, six pare battages de 55cm, une ancre BREEZE 15kgs avec sa chaîne, une gaffe, une barre franche de secours, un taud de grand-voile, trois manivelles de winch, une hampe à pavillon.
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